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Summary

La conception de systèmes/produits centrés sur l'homme vise à développer un système sociotechnique qui explique et comprend les interrelations complexes entre la personne, la machine et l'environnement. Pour développer des connaissances sur la composante humaine, il faut analyser, étudier et évaluer la personne dans toutes ses dimensions : physique, sensorielle, cognitive, sociale et émotionnelle. Ainsi, une conception produit/système intégrant la personne doit s'appuyer sur la complémentarité de deux approches en ergonomie, « l'ergonomie francophone » ainsi que l'approche normative et positiviste du courant « Human factor », afin de mieux répondre aux défis d'une conception produit/système respectueuse du facteur humain.

L'objectif de ce document de synthèse est de discuter de la complémentarité et de l'articulation entre deux grands courants de pensée en ergonomie. En d'autres termes, nous souhaitons synthétiser les convergences entre les deux courants de pensée et montrer l'intérêt de cette articulation pour développer et concevoir des produits, outils et tâches adaptés aux caractéristiques, attentes et besoins des personnes. Il est en effet essentiel de savoir comment ces deux approches peuvent être intégrées afin de développer de nouveaux paradigmes pour enrichir une conception qui se veut centrée sur la personne.

Le présent document de synthèse se compose de 5 chapitres. Le premier chapitre aborde notre parcours de recherche et d'enseignement au sein des deux courants de pensée. Le chapitre deux reprend donc la littérature concernant les deux courants de pensée en ergonomie et fournit des définitions, des objectifs, des connaissances et des éléments plus fondamentaux relatifs à la discipline de l'ergonomie. A la fin de ce chapitre, nous présentons les points de convergence et de divergence entre l’ergonomie de l’activité et le courant Human Factor afin de qualifier leurs complémentarités pour la conception ergonomique. Les chapitres 3 et 4 sont basés sur notre travail de recherche et expliqueront plus en détail nos recherches sur la complémentarité de ces approches. Le chapitre 5 présente nos perspectives de recherche en expliquant les différents projets de recherche qui ont déjà été initiés et qui envisagent d'utiliser une approche hybride issue des deux courants de pensée.

Notre positionnement scientifique, initié depuis 2007 dans une approche purement positiviste, comme en témoigne la majorité de nos publications, se rapproche de plus en plus du constructivisme et du courant de pensée francophone. Aujourd'hui, nous nous positionnons entre ces deux courants de pensée en cherchant à utiliser/exploiter la complémentarité des deux approches pour concevoir un produit, un outil, un système... centré sur la personne. L'approche hybride issue des deux courants de pensée présentée dans ce document de synthèse est un modèle riche intégrant les différentes dimensions de l'ergonomie permettant de mieux concevoir des tâches, produits, outils, systèmes... centrés sur la personne en utilisant des outils numériques tels que la réalité virtuelle.

Summary

Cette thèse aborde la problématique des troubles musculo-squelettiques (TMS) et la conception ergonomique de situations de travail respectueuses de la santé des personnes dans le domaine de l’industrie des transports. La recherche est centrée sur les méthodes d’évaluation des expositions aux facteurs de risques de TMS (notamment les facteurs biomécanique et risques psycho-sociaux), afin de les comparer entre elles et de pouvoir apprécier en quoi elles peuvent favoriser une réelle représentation des activités des opérateurs en situation réelle de travail et d’autre part, permettre un partage des représentations entre les différents acteurs métiers (opérateurs, encadrement de proximité, dirigeants, etc.). Nos travaux montrent ainsi que les évaluations par auto-questionnaire (opérateurs) sont significativement différentes de celles issues des méthodes d'observation (souvent conduites par des ergonomes) et des analyses biomécaniques. Nous notons que les opinions et jugements des opérateurs sont indispensables dans le cadre d’une démarche ergonomique dite « participative ». Enfin, les résultats montrent également que la diversité et la variabilité des tâches rencontrées dans les industries automobiles exigent une réelle approche ergonomique avec partage de connaissances sur les risques entre les différents intervenants et acteurs métiers. Dans une telle approche, les attitudes et les comportements des opérateurs sont pris en compte dans les projets d’amélioration continue. Il est également soutenu que la participation des acteurs métiers dans le processus d’amélioration devrait être mieux intégrée afin de favoriser la prise en compte de l'ergonomie dans la production, en tous les cas très tôt dans la définition et la conception des postes et des situations de travail (ergonomie de conception, par opposition à ergonomie de correction).

Enfin des perspectives de recherche sont proposées en ce qui concerne la possibilité de développer des outils qui aident les opérateurs à faire évoluer leurs stratégies de travail, et d’adopter ainsi, de bonnes pratiques en termes de sécurité, santé et efficacité. Un de ses outils que nous avons pu proposer et qui a fait l’objet d’une communication dans un congrès internationale AHFE 2014 à Pologne, touche des entretiens basés sur des observations vidéographiques et des mesures directes. Ce type de méthode devrait alors être considéré à la fois comme méthodologie d’évaluation mais aussi comme outil stratégique pour inventer des solutions encore plus ergonomiques, c’est-à-dire plus adaptées aux caractéristiques, aux attentes et besoins des personnes. L’importance de la diversité des opérations de montage et leurs évolutions dans le temps, ont été également traitées. Six communications issues de cette thèse ont été publiés et/ou présentés dans des congrès internationaux/nationaux, dont plusieurs dans des bonnes revues internationales. 

Funding

cofinancée dans le cadre d'un projet ANSES (Projet « PARTAG-REPRE-TR N°2012/2/007 ») et par l'entreprise SCANIA Production Angers.